Odpovědět 
 
Hodnocení tématu:
  • 0 hlasů - 0 průměrně
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
Ladenie fyziky pre Open Rails
29-06-2017, 12:53 (Tento příspěvek byl naposledy změněn: 29-06-2017 01:13 od Robo.)
Příspěvek: #1
Ladenie fyziky pre Open Rails
Rozhodol som sa založiť komplexné vlákno venované ladeniu zvukov, cabov a fyziky pre open rails. Na úvod prikladám linky odladených zvukov a cabov, nech to máme pokope, vrátane dotazov k nim. Upozorňujem, že nevediem žiadne ďalšie adresáre OpenRails v zložkách mašín a vozňov a rovno prekopávam pôvodne msts výtvory, nakoľko ja už msts nejaký čas nemám, a ani sa k nemu nemienim vracať.

Zvuky X6X - akurát nedávno aktualizované. vrátane priložených vzorových engov. Pri použití iných engov negarantujem správnu funkčnosť.
http://modely-msts.cz/zvuky/ORsndX6X.rar

Zvuky 242
http://modely-msts.cz/zvuky/ORsnd242.rar

Zvuky 721
http://modely-msts.cz/zvuky/ORsnd721.rar

Zvuky 771
http://modely-msts.cz/zvuky/ORsnd771.rar

Zvuky781
http://modely-msts.cz/zvuky/ORsnd781.rar

Cab850018
http://modely-msts.cz/kabiny/zsr_850-018_cabview.exe

Odladené engy - trakcia, brzdy, svetlá. Zvlášť k brzdám sa zvlášť vyjadrím nižšie.
http://robo.modely-msts.cz/engy.rar
Brzdy - začal som používať, podľa môjho subjektívneho názoru, celkom schopný brzdový model, ktorý vytvoril Pajavlaky pre msts. Konkrétne brzdový model obsahujúci časy plnenia a vypúšťania valcov pre režimy P a R, brzdiče DAKOBS2 a BSE. Viď príloha. http://robo.modely-msts.cz/modely_brzd.doc

Ďalej bol doplnený parameter Brakepipevolume, ktorý je možné jednoducho vypočítať podľa tohto návodu - http://www.coalstonewcastle.com.au/physi...akepipevol

Ďalším použitým parametrom je ORTSBrakeShoeFriction, ktorý značí súčiniteľ trenia špalkovej brzdy pri rôznych rýchlostiach. Tento konkrétny model - viď http://www.pajavlaky-ladeni.webz.cz/SpalikyOR.txt - používam dočasne aj pre vozne s kotúčovou brzdou, než sa objaví nový model zvlášť pre kotúče. Každopádne defaultné nastavenie, kedy nebolo definované nič, je ozaj k ničomu a brzdy nefungovali správne.

Poslednou záležitosťou je vypočítaná hodnota MaxBrakeForce, ktorá musí byť pre OpenRails vypočítaná zvlášť. Pôvodný výpočtový model http://www.coalstonewcastle.com.au/physi...brakeforce bol nedostatočný, keďže používal jednotné brzdiace % zvlášť pre skupinu nákladných vozňov, zvlášť osobných, zvlášť rušňov a podobne. Rozhodol som sa vylepšiť výpočtovú metodiku, viď priložený excelový súbor. http://robo.modely-msts.cz/brzdyMBF.xls

Suma sumárum. Vozne a mašiny v hre odskúšané, brzdy sa podľa mojej mienky správajú veľmi solídne. Rozdiely poznať ako pri nákladných, tak aj osobných vlakoch. Brzdné dráhy sa približujú tým skutočným.
Na záver, dúfam, že toto vlákno nebude len mojim monológom a nájdu sa viacerí, ktorí sem napíše svoje postrehy, skúsenosti, pripomienky a atď.

http://www.youtube.com/user/K6S310DR
Navštívit uživatelův web Vyhledat všechny příspěvky tohoto uživatele
Citovat příspěvek v odpovědi
29-06-2017, 02:15
Příspěvek: #2
RE: Ladenie fyziky pre Open Rails
Pre tých, ktorí si chcú urobiť rýchly test funkčnosti bŕzd, prikladám pár odladených wagov.
http://robo.modely-msts.cz/zssk_B_632.wag
http://robo.modely-msts.cz/cdc_Falls_975_uhlie.wag
http://robo.modely-msts.cz/cdc_Falls_975_prazdny.wag

Hlavne by pomohla spätná väzba od Vás, čo s tým ešte aktívne jazdíte v mierke 1:1.

http://www.youtube.com/user/K6S310DR
Navštívit uživatelův web Vyhledat všechny příspěvky tohoto uživatele
Citovat příspěvek v odpovědi
06-05-2019, 07:51
Příspěvek: #3
RE: Ladenie fyziky pre Open Rails
Odteraz môžete sťahovať nové ladenia pre rad 350 - OPENRAILS.
Jedná sa o prvotnú verziu, ktorú pre vás presne podľa podrobnej trakčnej charakteristiky pripravil Jan Vojtíšek.
Kabínu kompatibilnú pre túto verziu engov upravil Dodo, pôvodným autorom kabíny je Radim Hamr.
K dispozícii je samozrejme aj verzia s ETCS, aj bez ETCS. Jednotlivé skiny majú smerovanie podľa toho, či majú alebo nemajú ETCS v skutočnosti.
Zvuky sú taktiež vrámci možností upravené pre túto verziu, autorom úprav je taktiež Jan Vojtíšek, pôvodné zvuky sú samozrejme Andrejove.
Kabíny majú zopár vychytávok za, ktoré môžete vďačiť Dodovi. (zapnutie / vypnutie HV klávesou "O")
Berte to všetko ako pracovné verzie nateraz. Ani OR nie je dokonalé, takže to čo nefunguje sa muselo urobiť vrámci kompromisu.

Navštívte moju fotogalériu:
http://michaltrains.eu
Navštívit uživatelův web Vyhledat všechny příspěvky tohoto uživatele
Citovat příspěvek v odpovědi
16-05-2019, 06:14
Příspěvek: #4
RE: Ladenie fyziky pre Open Rails
Robo rád by som poslúžil, ale to by znamenalo znovu nainštalovať OR a posťahovať nejaké veci, pretože ja už nič nevlastním. Možno raz, ale skôr nie. Škoda že sa nepodarilo skôr s tým prísť.

Navštívit uživatelův web Vyhledat všechny příspěvky tohoto uživatele
Citovat příspěvek v odpovědi
09-07-2019, 03:40
Příspěvek: #5
RE: Ladenie fyziky pre Open Rails
Nedávno jsem dokončil nová OR nastavení pro lokomotivy ŠKODA II. generace řad 163, 162, 363, 363, 363.5, 263, 371 a 372 a nabízím je pro tento web, protože většinu modelů a skinů používám právě odsud. Nastavení jsou samozřejmě pro konkrétní vozidla, ale to by asi byl ten nejmenší problém. Zvuky a kabiny jsou směrované rovněž na zdroje tohoto webu.
Jsem toho názoru, že pokud tato nastavení mají jít ven, tak potom v součinnosti s autory modelů těchto řad, autory zvuků a kabin (podobně jako spolupracuji s Pikku). Nestojím o to, aby kolovala někde na ulozto.cz.
Nastavení využívají všech dostupných funkcí OR - brzdy, trakční charakteristiky, EDB vč. brzdových charakteristik, ARR Jindřicha Machalínka, u skinů modernizovaných vozidel potom LED reflektory a návěstní světla.
Vyhledat všechny příspěvky tohoto uživatele
Citovat příspěvek v odpovědi
13-07-2019, 07:23
Příspěvek: #6
RE: Ladenie fyziky pre Open Rails
Mňa by zaujímala metodika tvorby trakčných charakteristík, pretože forma odčítania z grafu sa neosvedčila.

http://www.youtube.com/user/K6S310DR
Navštívit uživatelův web Vyhledat všechny příspěvky tohoto uživatele
Citovat příspěvek v odpovědi
15-07-2019, 09:58
Příspěvek: #7
RE: Ladenie fyziky pre Open Rails
(13-07-2019 07:23)Robo napsal(a):  Mňa by zaujímala metodika tvorby trakčných charakteristík, pretože forma odčítania z grafu sa neosvedčila.

Lze nějak rozvést, čím se odečítání z grafů neosvědčilo? Tedy krom pracnosti.

Metodiky tvorby trakčních charakteristik jsou popsány zde:
http://homen.vsb.cz/~s1i95/mvd/mvd_tah.htm
http://open-rails.forumczech.com/t10-tra...ristiky#15
Drážní předpis V7
ale pochybuji, že laik to výpočetní metodou dá.

Připomínám však, že grafy charakteristik vznikly právě na základě výpočtů jako jejich grafické znázornění.
Vyhledat všechny příspěvky tohoto uživatele
Citovat příspěvek v odpovědi
15-07-2019, 01:58
Příspěvek: #8
RE: Ladenie fyziky pre Open Rails
Stačí si otvoriť diagnostiku a tam vidieť, aký reálny výkon loko podáva. Neraz to dosahuje takmer dvojnásobok výkonu. Pri odporovkách som si práve na tomto vylámal zuby. ORTS pri dosadení trakčnej tabuľky, kde funguje vzťah P(W)=Ft(N)*v(m/s), ignoruje parameter maxpower. Nakoniec aj sám Matěj písal, že táto metóda je nepresná a pre svoju trakčnú krivku 230 vychádzal z výpočtov charakteristiky trakčného motora. Pre bežného smrteľníka ťažko zohnateľné.
Odporúčam jeho trakčnú krivku preniesť do zrozumiteľnejšej trakčnej tabuľky, kde krásne vidieť, ako odčítanie z grafov nefunguje Smile . Tie hodnoty sa ani len náhodou nepodobajú krivkám v grafe TCH.

http://www.youtube.com/user/K6S310DR
Navštívit uživatelův web Vyhledat všechny příspěvky tohoto uživatele
Citovat příspěvek v odpovědi
18-07-2019, 08:09
Příspěvek: #9
RE: Ladenie fyziky pre Open Rails
Těžko říct. Honil jsem 371 s nákladním vlakem kolem 2200t. Je zpřevodovaná na rychlo, takže rozjezd je dlouhý a pomalý. Nemluvě o tom, že v reálu takto lokomotivu ani zatížit nemohu. Když jsem skončil kontrolérem na 79% (hospodárný sério-paralelní stupeň), ukazoval HUD kolem 2400kW při 100 km/h. Výkon jsem dále zvedl už jen odbuzováním TM, kdy výkon krátkodobě skočil až na 3800. Ale potom zase šel dolů.
Lokomotiva má 3060 kW jmenovitého (TM 4x 770 kW 550A/1500V) a max. se papírově neuvádí. Pouze max. proudy TM. Po vynásobení 4x potom vychází 3260 kW ((TM 4x 815 kW 585A/1500V).
To mě nepřijde zase až tak vedle.
Vyhledat všechny příspěvky tohoto uživatele
Citovat příspěvek v odpovědi
Odpovědět 


Skok na fórum:


Uživatelé prohlížející toto vlákno: 1 hostů